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石家莊市金環(huán)鍛造有限公司
行業(yè)動(dòng)態(tài)
【圖文】鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量_汽車(chē)鍛件產(chǎn)生折疊缺陷的原因 2018-09-23

希望大家通過(guò)本文的介紹,可以對鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量等方面的內容有一定的認識與了解,下面就跟隨石家莊金環(huán)鍛造有限公司的專(zhuān)家一同來(lái)看一下相關(guān)的內容簡(jiǎn)介

鍛造工藝

1. 在考慮鍛造溫度時(shí),要考慮毛坯與工模具接觸過(guò)程中的溫降,要對工模具進(jìn)行預熱。

2. 對難變形合金程度高的合金,應盡量采用慢速變形,并控制每一錘擊或壓力機的每一行程變形量,一般控制在20%左右,對速度敏感的材料,選擇變形速度要同時(shí)考慮溫度效應。

3. 閉式模鍛的塑性比開(kāi)式模鍛好,而開(kāi)式模鍛又比自由鍛好,在自由鍛工序中,型砧拔長(cháng)和帶圈的鐓粗要比平砧拔長(cháng)和不帶圈鐓粗更能發(fā)揮金屬的塑性。

4. 低塑性拔長(cháng)時(shí),應注意選擇合適的送進(jìn)比,送進(jìn)比太小時(shí),變形集中在上下部,中心都鍛不透,并沿軸向產(chǎn)生拉應力,導致內部橫向裂紋產(chǎn)生。在鐓粗時(shí),常用軟襯墊鐓粗或疊鐓(用于鍛薄餅形零件),以改善變形的不均勻性,防止產(chǎn)生表面裂紋。

5. 在考慮鍛造工藝時(shí)特別是后一火的鍛造時(shí),應盡量避免在臨界變形程度下進(jìn)行,以免得到粗大晶粒組織。具體來(lái)說(shuō),高溫下金屬塑性好,變形抗力小鐵路,鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量應采用遠大于臨界變形程度的較大變形量鍛造;低溫修正時(shí)采用低于臨界變形程度的小變形量進(jìn)行局部修整。

【圖文】鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量_汽車(chē)鍛件產(chǎn)生折疊缺陷的原因

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汽車(chē)鍛件折疊缺陷、產(chǎn)生成因及預控方法:

汽車(chē)鍛件有不少封閉的斷面,兩肋間距離短,肋較薄,兩肋間距和腹板問(wèn)厚度大,并且不少部位表面是非加工成的。因為汽車(chē)鍛件肋薄很多,在生產(chǎn)中經(jīng)常在薄肋和腹板相交處、肋和緣條連接處產(chǎn)生折疊問(wèn)題。汽車(chē)鍛件上折疊破壞其連續性,由于它使斷面部分變弱,或在使用時(shí)出現應力集中而發(fā)生疲勞裂紋,很大程度上減小鍛件承載能力,而肋一般都用來(lái)給予剛性或為別的零件提供安裝或者鏈接面,所以要防止折疊缺陷。

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