希望大家通過(guò)本文的介紹，可以對鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量等方面的內容有一定的認識與了解，下面就跟隨石家莊金環(huán)鍛造有限公司的專(zhuān)家一同來(lái)看一下相關(guān)的內容簡(jiǎn)介
鍛造工藝
1. 在考慮鍛造溫度時(shí)，要考慮毛坯與工模具接觸過(guò)程中的溫降，要對工模具進(jìn)行預熱。
2. 對難變形合金程度高的合金，應盡量采用慢速變形，并控制每一錘擊或壓力機的每一行程變形量，一般控制在20%左右，對速度敏感的材料，選擇變形速度要同時(shí)考慮溫度效應。
3. 閉式模鍛的塑性比開(kāi)式模鍛好，而開(kāi)式模鍛又比自由鍛好，在自由鍛工序中，型砧拔長(cháng)和帶圈的鐓粗要比平砧拔長(cháng)和不帶圈鐓粗更能發(fā)揮金屬的塑性。
4. 低塑性拔長(cháng)時(shí)，應注意選擇合適的送進(jìn)比，送進(jìn)比太小時(shí)，變形集中在上下部，中心都鍛不透，并沿軸向產(chǎn)生拉應力，導致內部橫向裂紋產(chǎn)生。在鐓粗時(shí)，常用軟襯墊鐓粗或疊鐓（用于鍛薄餅形零件），以改善變形的不均勻性，防止產(chǎn)生表面裂紋。
5. 在考慮鍛造工藝時(shí)特別是后一火的鍛造時(shí)，應盡量避免在臨界變形程度下進(jìn)行，以免得到粗大晶粒組織。具體來(lái)說(shuō)，高溫下金屬塑性好，變形抗力小鐵路，鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量應采用遠大于臨界變形程度的較大變形量鍛造；低溫修正時(shí)采用低于臨界變形程度的小變形量進(jìn)行局部修整。
這篇文章您或許更喜歡：
汽車(chē)鍛件折疊缺陷、產(chǎn)生成因及預控方法：
汽車(chē)鍛件有不少封閉的斷面，兩肋間距離短，肋較薄，兩肋間距和腹板問(wèn)厚度大，并且不少部位表面是非加工成的。因為汽車(chē)鍛件肋薄很多，在生產(chǎn)中經(jīng)常在薄肋和腹板相交處、肋和緣條連接處產(chǎn)生折疊問(wèn)題。汽車(chē)鍛件上折疊破壞其連續性，由于它使斷面部分變弱，或在使用時(shí)出現應力集中而發(fā)生疲勞裂紋，很大程度上減小鍛件承載能力，而肋一般都用來(lái)給予剛性或為別的零件提供安裝或者鏈接面，所以要防止折疊缺陷。
“鐵路鍛件關(guān)乎整條鐵路質(zhì)量”和另外鍛件一篇文章都給大家提供一些幫助，我們會(huì )在后續精心準備更多有關(guān)石家莊金環(huán)鍛造有限公司的內容，如果不想錯過(guò)，建議收藏我們的網(wǎng)站吧！相關(guān)標簽：